باستخدام أنظمة المحركات الكهرومغناطيسية التي تعمل على تشغيل العربات على قضبان فولاذية، يقوم نظام Magway بنقل حركة التوصيل من الشوارع ووضعها في الأنابيب.
وكان للازدهار الذي شهدته التجارة الإلكترونية-على مدى السنوات العشر إلى الخمس عشرة الماضية تأثير مماثل على شوارع المدينة، حيث ارتفعت مركبات التوصيل والانبعاثات التي تنتجها بشكل مطرد بمرور الوقت. ولا يظهر هذا التوسع أي علامات على التباطؤ، حيث من المتوقع أن تصل أحجام الشحن العالمية إلى 200 مليار طرد بحلول عام 2025.
وفي حين أن هذا قد يشير إلى حقبة جديدة من راحة المستهلك، فإن هذا الارتفاع المستمر في عمليات التسليم يأتي مع تكلفة بيئية في وقت يتجدد فيه التركيز على الحد من الانبعاثات. يتوقع المنتدى الاقتصادي العالمي زيادة بنسبة 30 بالمائة في انبعاثات التوصيل في المناطق الحضرية-في أكبر 100 مدينة على مستوى العالم بحلول عام 2030.
ولكن ماذا لو كانت هناك طريقة للقضاء على تلك الانبعاثات وإزالة هذا الازدحام من الشوارع؟ وهذا هو ما تهدف شركة Magway إلى تحقيقه من خلال نهجها الثوري الذي يمكن أن يحسن بشكل كبير استدامة أنظمة التوصيل في المراكز الحضرية.
أكثر من حلم بعيد المنال
يهدف نظام Magway إلى توفير طريقة أكثر أمانًا وسرعة وموثوقية واستدامة لتوصيل الطرود مقارنة بالحلول الحالية.
يقول المؤسس والمدير التجاري لشركة Magway Phill Davies-، "إن Magway هو حل لمعالجة النمو الهائل في عمليات التسليم عبر الإنترنت وحجم البضائع الناتج الذي تم نقله على المركبات الملوثة.
"نقوم بإخراج البضائع من المركبات، والمركبات من الطريق، ونقوم بتسليمها بشكل مستدام وموثوق عبر الأنابيب."
شارك ديفيز-في تأسيس شركة Magway في عام 2017 مع شريكه التجاري روبرت كروز، الذي عمل مهندسًا في مشروع Hyperloop الخاص بإيلون ماسك. تم تطوير مخطط تجريبي لأول مرة باستخدام 2.16 مليون دولار من التمويل الجماعي، قبل أن يمنح "تحدي قيادة الثورة الكهربائية" التابع للحكومة البريطانية المشروع مبلغًا إضافيًا قدره 2.6 مليون دولار.
"Magway أسرع وأكثر أمانًا وأرخص، والأهم من ذلك أنه أكثر خضرة من البدائل الأخرى." – فيل ديفيز، المدير التجاري، Magway
تركز التركيبات الأولية على ربط مركز توزيع غرب لندن بمركزين كبيرين للتجميع خارج المدينة مباشرةً، مع قدرة الاتصال على التعامل مع أكثر من 600 مليون طرد سنويًا. هناك أيضًا خطط مستقبلية لتركيب مسار بطول 850 كيلومترًا في خطوط أنابيب الغاز التي تم إيقاف تشغيلها والتي يمكنها خدمة المستهلكين مباشرة في العاصمة.
كان أحد الجوانب الرئيسية لنهج ماغواي هو تصغير النظام. وستعمل العربات التي تحمل التسليمات عبر أنابيب يبلغ قطرها مترًا واحدًا فقط. على الرغم من أن هذا قد يبدو صغيرًا، إلا أن النظام قادر على التعامل مع 90% من الطرود التي تم طلبها للتسليم.
يمكن لشركة Magway توصيل كميات كبيرة من الحجم من خلال شبكات خطوط الأنابيب الخاصة بها، حيث سلط ديفيز الضوء على أنه "نحن قادرون على تشغيل عرباتنا قريبة جدًا من بعضها البعض، مما يعني أن النظام الواحد يمكنه حمل ما يعادل 40.000 رحلة شاحنة مفصلية أسبوعيًا."
ويقدم النظام أيضًا مجموعة من المزايا الأخرى بالمقارنة مع الأساليب الحالية. لا توجد أي قيود على السائق، ويوفر نظام الأنفاق طريقة تسليم آمنة للغاية مع عدم وجود فرصة لحوادث الطرق. ويمكنه أيضًا العمل بكفاءة في أي وقت وفي أي طقس، فضلاً عن توفير تتبع دقيق للطرود على طول طرق التسليم.
يقدر Magway أن توفير التكاليف يمكن أن يكون أكبر من 70% عند مقارنته ببدائل شبكة الطرق.
ركوب الموجة
يعمل Magway داخل أنابيب بلاستيكية ذات قطر صغير مماثلة لتلك التي يستخدمها كبار مزودي الغاز والكهرباء. يؤدي ذلك إلى تسهيل عملية التثبيت حيث يمكن استخدام التقنيات والتقنيات الحالية لحفر الأنفاق وتركيب الأنابيب.
تتحرك عربات ماجواي حول أنظمة الأنابيب الجديدة أو الموجودة والتي يمكن أن تعمل تحت الأرض أو تحت الأرض أو حتى معلقة، وتسافر عربات ماجواي عن بعضها البعض بأجزاء من الثانية فقط وبسرعات تصل إلى 50 كيلومترًا في الساعة. تحافظ عمليات التحميل والتفريغ الآلية التي يتم التحكم فيها عن طريق برمجة الكمبيوتر المتقدمة على تدفق ثابت للعربات عبر النظام.
"من وجهة نظر المتانة، فإن الفولاذ هو في النهاية الطريقة الوحيدة تقريبًا. لذا، لدينا عجلة فولاذية على سكة فولاذية لتمنحنا أقصى قدر من المتانة للعربة وكذلك المسار." – برادلي سميث، مهندس المشروع، ماجواي
العربات نفسها مصنوعة من البلاستيك خفيف الوزن مع عربة فولاذية وهيكل عجلة لا يحتوي على محرك أو بطارية. وبدلاً من ذلك، يتم دفعها بواسطة محركات مغناطيسية خطية متزامنة مثبتة في هيكل المسار. يتم تركيب مجموعة من المغناطيسات الدائمة عالية القوة-على كل عربة. يتم بعد ذلك دفع هذه المصفوفة للأمام بواسطة موجة مغناطيسية تطرد المغناطيس الموجود في العربة.
يتم تشغيل الموجة المغناطيسية للتيار الكهربائي مباشرة من الشبكة، كما أن عدم وجود أجزاء متحركة في مجموعة القيادة يجعل تكاليف التشغيل والصيانة منخفضة للغاية.
نظام Magway قادر على العمل ضمن خطوط المرافق الحالية، وتوصيل الطرود إلى مراكز المدن.
قلب المحرك مصنوع من الفولاذ بسبب خصائصه الفريدة، والتي تسمح له بتوليد مجال مغناطيسي والحفاظ عليه بسرعة وكفاءة.
تسمح أنظمة برمجة الكمبيوتر المتقدمة وأنظمة التحميل والتفريغ الآلية للمركبات بالتحرك المستمر عبر نظام Magway.
حاولت وموثوق بها
في حين تم إنشاء الشركة قبل ثلاث سنوات فقط، فقد مرت تقنية Magway بالفعل بتكرارات مختلفة، حيث تم في النهاية إلغاء نموذج السكة الأحادية المبكر لصالح نظام السكك الحديدية المزدوجة. إن التفكير وراء هذا القرار هو جزء من الروح الأساسية وراء تصميم Magway - باستخدام التكنولوجيا المجربة والموثوقة لتحقيق نظام جديد مبتكر.
برادلي سميث هو مهندس المشروع في Magway، ويعتبر الأداء والموثوقية أمرًا أساسيًا بالنسبة له. ويقول: "من وجهة نظر البناء، فإن وجهة نظرنا هي تحقيق ذلك من خلال التكنولوجيا المعروفة".
"الاستدامة هي كل ما نسعى إليه، ونحن نتطلع دائمًا إلى استخدام المواد التي يمكن إعادة تدويرها بالكامل." – برادلي سميث، مهندس المشروع، ماجواي
"من وجهة نظر المتانة، فإن الفولاذ هو في النهاية الطريقة الوحيدة تقريبًا. لذلك، لدينا عجلة فولاذية على سكة فولاذية لمنحنا أقصى قدر من المتانة للعربة وكذلك المسار. فيما يتعلق بالسكك الحديدية، جربنا مادتين. لقد جربنا الألومنيوم ولم نحصل على المتانة. السكة الفولاذية سهلة الاستخدام للغاية - فهي تنحني بسهولة، وهي متينة للغاية."
يشكل الفولاذ أيضًا جزءًا مهمًا من نظام المحرك الخطي المضمن في مسار Magway، مع نواة فولاذية بوزن 7 كجم مع ثلاث لفات نحاسية تشكل الملف. يتم دمج هذا الملف مع شرائح السيليكون التي تعزز السرعة الطبيعية للفولاذ وكفاءته في إنتاج وصيانة المجالات المغناطيسية.
تقع الصفات الكهرومغناطيسية الفريدة للصلب ومتانته في قلب نظام Magway، حيث أكد سميث أنه "ليس من غير المألوف أن تستمر المحركات لمدة 10 أو 15 عامًا".
تعتزم Magway أن يكون عمر التركيب ما بين 50 إلى 80 عامًا كحد أدنى، ولكنها تخطط أيضًا لإيقاف التشغيل وإعادة التدوير عند النظر إلى التصميم - وهو مجال آخر حيث يكون أداء الفولاذ جيدًا كمادة بسبب قابليته لإعادة التدوير اللانهائية.
يقول سميث: "الاستدامة هي كل ما نسعى إليه، ونحن نتطلع دائمًا إلى استخدام المواد التي يمكن إعادة تدويرها بالكامل".
نظرًا لأن نظام النقل لا يحتوي على أجزاء متحركة، فقد تم تقليل الصيانة بشكل كبير ومن المتوقع أن تعمل معدات Magway لمدة 50-80 عامًا على الأقل.
تغيير العالم
Magway واثقة من أن لديها حلاً سليمًا وقابلاً للتطوير لارتفاع احتياجات التجارة الإلكترونية. لقد تمت تجربة واختبار التكنولوجيا التي تعتمد عليها، وتتميز التركيبات بعمر طويل ومتطلبات صيانة منخفضة، ويمكن دمجها بسهولة مع الأنظمة الحالية.
في حين أن أساطيل التوصيل الحالية تعمل بالديزل في الغالب، إلا أن هناك تحولًا نحو السيارات الكهربائية كحل "-للميل الأخير". ومع ذلك، فإن مصطلح "الميل الأخير-" غالبًا ما يكون تسمية خاطئة حيث أن الرحلة من مراكز الدمج إلى المنازل تصل إلى 50 ميلًا.
هذه الفجوة هي ما يعتزم نظام ماغواي سده، ليصل إلى مسافة خمسة أميال فقط. ومن هذا النطاق، يمكن لشركات التوصيل الاستفادة بسهولة من التكنولوجيا النظيفة لتشغيل أساطيلها. ومع ذلك، ستستمر شركة Magway في التفوق على السيارات الكهربائية من حيث الكفاءة، لأنها لا تعتمد على تكنولوجيا البطاريات.
وحقيقة أن النظام يعمل مباشرة من الشبكة يعني أيضًا أنه مع استمرار مصادر الطاقة المتجددة في تشكيل جزء أكبر من توليد الطاقة في الدول، فإن التأثيرات البيئية للنظام ستنخفض بشكل أكبر.
في حين أنه من المقرر في البداية طرح Magway في المملكة المتحدة، يؤكد ديفيز أن "العديد من التحديات التي نواجهها هنا مشتركة من حيث الاستدامة. فالبيئة والازدحام وصيانة الطرق وتكاليف السلامة على الطرق هي قضايا عالمية.
"لقد قمنا بجولة في سنغافورة والإمارات العربية المتحدة وأمريكا الشمالية وأوروبا لذلك نحن واثقون من قدرتنا على تقديم Magway ونشره على المستوى الدولي."
في حين أن تأثيراتها على الازدحام والتكلفة والكفاءة تعتبر عنصرًا أساسيًا في جاذبية ماجواي، فإن الجوانب البيئية بالنسبة لديفيز ستكون دائمًا العامل الدافع. ويقول: "تسري الاستدامة في كل ما نقوم به".
"Magway أسرع وأكثر أمانًا وأرخص، والأهم من ذلك أنه أكثر مراعاة للبيئة من البدائل الأخرى. نعتقد أن ما نقوم به هنا لا يغير اللعبة فحسب، بل يغير العالم."
