1. مراقبة الصناعة: توديع "سوق القمار"، ويتم إعادة بناء منطق البقاء لتجار الصلب.
في الوقت الحاضر، في سوق الصلب، لم يعد وضع "الطوب المتحرك" لتخزين البضائع والحصول على معلومات عن فرق السعر ممكنًا. يواجه تجار الصلب ضغطًا ثلاثيًا:
- اختراق البيع المباشر في مصانع الصلب: تبذل مصانع الصلب الكبرى قصارى جهدها لزيادة نسبة المبيعات المباشرة، حيث تصل بعض الأهداف إلى 90%، وذلك لتجاوز الروابط الوسيطة وترك الأرباح محولة أصلاً إلى التجار في النظام.
- هجوم تقليل أبعاد المنصة: قامت الشركات الكبرى ومنصات الإنترنت الصناعية، بالاعتماد على حجم الأموال والكفاءة الرقمية، برفع الربح لكل طن من الفولاذ إلى أرقام فردية، ولم يتمكن التجار الصغار والمتوسطون- من التأقلم.
- تطبيع المشتريات المركزية الطرفية: تنفذ المؤسسات الهندسية واسعة النطاق- بشكل متزايد عمليات الشراء المركزية، وتجميع الموارد مباشرة، كما يتم تقليل المساحة المخصصة لأنشطة الوسطاء إلى حد كبير.
أين هو الطريق للخروج؟ -من "مزود فرق السعر" إلى "مقدم الخدمة"
أشار خبراء الصناعة بوضوح إلى أن جوهر المنافسة المستقبلية يكمن في خدمة القيمة-التي تقوم بأشياء لا ترغب مصانع الصلب في القيام بها، ولا تستطيع المنصات القيام بها، وتكون المحطات الطرفية في حاجة ماسة إليها.
2. المعرفة العملية: منطق التمايز الحالي لثلاث سلاسل من الفولاذ المقاوم للصدأ
في الوقت الحاضر، يقدم سوق الفولاذ المقاوم للصدأ تمايزًا هيكليًا واضحًا. إن فهم منطق التكلفة والطلب الكامن وراء ذلك يمكن أن يساعد عملائك على أخذ زمام المبادرة في مفاوضات الشراء.
(1). 300 السلسلة (ممثلة بـ 304): ضعفت التكلفة وقل الربح.
يعتبر الفولاذ المقاوم للصدأ من سلسلة 304 هو الاتجاه السائد في السوق، ويعتمد سعره بشكل أساسي على أسعار المواد الخام الأساسية مثل النيكل والكروم. في عام 2025، تأثر سعر النيكل بالتحرير المستمر للقدرة الإنتاجية في إندونيسيا، مما أظهر اتجاهًا للصدمة والضعف، واستمر نمط فائض المعروض العالمي من النيكل. أدى ضعف دعم التكلفة والطلب الباهت على معالجة الأجهزة والتصنيع المدني والمحطات الطرفية الأخرى إلى الضغط على سعر 304. وتظهر البيانات أن متوسط معدل الربح السنوي في عام 2025 يبلغ حوالي -0.4٪ خلال 304 سنوات، وأن الصناعة قريبة من خط الربح والخسارة.
(2). 400 سلسلة (ممثلة بسلسلة 430): ارتفع الإنتاج وكان المخزون تحت الضغط.
يتمتع الفولاذ المقاوم للصدأ سلسلة 400 بميزة التكلفة المتمثلة في "انخفاض النيكل وتقليل النيكل"، وسيزيد إنتاجه في عام 2025 بنسبة 4.8% سنويًا-على-عام، مما يجعله شريحة سوقية سريعة النمو-. ومع ذلك، فإن المشكلة تكمن في أن معدل نمو الطلب على الأجهزة والمنتجات المنزلية النهائية محدود، مما يؤدي إلى عدم تطابق مرحلي بين العرض والطلب. في نهاية عام 2025، زاد المخزون الاجتماعي لسلسلة 400 بنسبة 49.65% على أساس سنوي-على-عام، وأصبح ضغط المخزون هو التناقض الرئيسي لهذه السلسلة. ويبلغ متوسط معدل الربح السنوي خلال 430 عامًا حوالي -2.9%.
(3) سلسلة . 200 (ممثلة بـ 201): انكماش العرض، وتفريغ المخزون.
السلسلة 200 هي الوحيدة من بين السلاسل الثلاث التي تحقق تقليص المخزون (انخفض المخزون بنسبة 5.82% سنويًا-على-العام)، وهذا ليس بسبب الطلب القوي، ولكن لأن العديد من مصانع الصلب الرئيسية أخذت زمام المبادرة لتقليل الإنتاج والإصلاح بسبب -تحول انبعاثات الكربون المنخفض للغاية وإمدادات المواد الخام خلال العام، والانكماش الواضح في نهاية العرض يعوض بشكل فعالالطلب ضعيف. ومع ذلك، فإن متوسط معدل الربح في عام 2001 كان لا يزال -3.4%، وكانت الصناعة ككل لا تزال غير متفائلة.
3. تحذير التدفق النقدي: شركات صناعة السيارات في المراحل النهائية تؤخر المدفوعات، مما يضغط على سيولة تجار الصلب
هذا تنبيه مباشر فيما يتعلق بالتدفق النقدي لموردي موقع الويب الخاص بك وقاعدة العملاء.
في حزيران (يونيو) 2025، أصدرت جمعية الحديد والصلب الصينية بيانًا عامًا يشير مباشرةً إلى أن بعض الصناعات التحويلية-خاصة شركات صناعة السيارات-كانت تؤخر الدفعات لموردي المراحل الأولية من خلال منصات تمويل سلسلة التوريد، مما أدى إلى تمديد شروط الدفع عبر السندات الإذنية للشركات، وبالتالي زيادة الضغط المالي على مصانع الصلب بشكل كبير.
نقطة الصراع الأساسية:
- وفي عام 2024، بلغ إنتاج فولاذ السيارات حوالي 40 مليون طن. ومع ذلك، ونظرًا للجهود الحثيثة التي تبذلها شركات صناعة السيارات لخفض التكاليف-، طالبت بعض الشركات المصنعة للمعدات الأصلية منذ العام الماضي بتخفيضات في الأسعار تزيد عن 10% لإمدادات فولاذ السيارات من مصانع الصلب-وهو ما يتجاوز بكثير ما يستطيع منتجو الصلب تحمله.
- أفادت مصانع الصلب أن ألواح الصلب الخاصة بالسيارات، باعتبارها منتجات -عالية التقنية وعالية الاستثمار-متميزة، لا تحقق حاليًا أي هامش ربح تقريبًا، بينما يواصل صانعو السيارات الضغط من أجل خفض الأسعار.
- تبنت بعض شركات صناعة السيارات عملية الشراء عن طريق العطاءات لألواح فولاذ السيارات، وتسعيرها كمنتجات فولاذية عامة وتنفيذ منهج "السعر الأدنى-الفوز-الذي أدى إلى منافسة شرسة بين مصانع الصلب، مما أدى إلى إضعاف حماس الموردين بشدة وتقويض جودة المنتج والابتكار.
